Selat Melaka
Selat Melaka nya sebengkah selat sepemanjai 800 kilometers (500 bt) lalu libar 65 ngagai 250 km (40–155 bt), entara Semenanjung Tanah Melayu ba timur laut enggau pulau Sumatera ba barat daya, nyambung Tasik Andaman (Tasik Hindi) enggau Tasik China Selatan (Tasik Pasifik).[2] Nyadi batang jalai kapal entara tasik India enggau Pasifik, iya nyadi siti ari jalai kapal ke pemadu beguna di dunya.
| Selat Melaka | |
|---|---|
 Selat Melaka nyambung Tasik Pasifik ba timur enggau Tasik Hindi ba barat | |
| Location | Tasik Andaman-Selat Singapura |
| Coordinates | 4°N 100°E / 4°N 100°E |
| Type | Selat |
| Basin countries | |
| Max. length | 930 km (580 bt) |
| Min. width | 38 km (24 bt) |
| Average depth | 25 meters (82 ka) (minimum)[1] |
| Settlements | |
Asal nama
editNama “Melaka” bekaul enggau nama pun kayu (Phyllanthus emblica), ti dikumbai 'Melaka' dalam jaku Melayu. Nitihka cherita sejarah, siku putera ari Sumatera sereta orang ke numbuhka Kesultanan Melaka, milih palan endur iya ngaga perintah baru ke alai nengeri Melaka diatu. Dipadahka iya meri nama endur nya "Melaka" nitihka nama pun kayu Melaka ti endur iya belelak suba. Nyau kelama, nama “Melaka” ukai semina nunjukka mengeri tu tang mega jalai ai ke bisi reti strategik entara Semenanjung Melayu enggau pulau Sumatera, ke dikelala enggau nama Selat Melaka.[3]
Sejarah
edit
Bala orang dagang ke dulu ari menua Arab, Afrika, Persia, enggau selatan India datai ba Kedah sebedau datai ba Guangzhou. Kedah nyadi palan penyangkai kapal barat ba Semenanjung Melayu. Sida bedagangka perengka kaca, kapur, barang kapas, brokat, gading, kayu cendana, minyak wangi, enggau batu ti berega. Bala orang dagang tu belayar ngagai Kedah nengah angin monsun entara bulan Jun enggau November. Sida pulai entara bulan Disember enggau Mei. Kedah nyendiaka endur diau, tukang ngangkut barang, kapal mit, rakit buluh, gajah, sereta mega ngumpul chukai barang ke deka diangkut nengah darat nuju palan penyangkai kapal tunga ke timur Semenanjung Melayu baka Langkasuka enggau Kelantan. Udah abad kesepuluh, kapal ari menua China berengkah bedagang ba palan dagang enggau palan penyangkai kapal timur tu. Kedah enggau Funan nyadi palan penyangkai kapal ke tebilang sepemanjai abad ke-6, sebedau pengawa kapal berengkah ngena Selat Melaka empu nyadi jalai dagang.
Dalam abad ke-7, empayar maritim Sriwijaya ke bepalan ba Palembang, Sumatra, angkat megai kuasa, lalu pengaruh iya ngerembai ngagai Semenanjung Melayu enggau Jawa. Empayar nya bulih kuasa ti efektif ba dua iti endur ti besai di Asia Tenggara maritim: Selat Melaka enggau Selat Sunda. Nengah pengawa ngepunka siri pengawa ngalah enggau nyerungkai palan penyangkai kapal ke bisi potensi nyadi pesaing ba kededua piak selat, Srivijaya nentuka kuasa ekonomi enggau sedadu iya ba pelilih menua nya, ke nyadi urung 700 taun. Srivijaya bulih penguntung ti besai ari dagang rempah ti mai penguntung, e.g. sistem dagang anak sungai enggau China, sereta dagang enggau orang dagang India enggau Arab. Selat Melaka nyadi jalai dagang maritim ti beguna entara India enggau China. Penting Selat Melaka dalam jaringan dagang global terus jauh nyentuk ngagai abad-abad ke udah enggau peniki Kesultanan Melaka ba abad ke-15, Kesultanan Johor, Palan Pendiau Selat, enggau mengeri-negeri moden Singapura.
Kenyau ari abad ke-17, selat tu nyadi batang jalai kapal entara Tasik India enggau Tasik Pasifik. Bemacham kuasa pelilih menua besai udah ngatur selat nya sekumbang timpuh sejarah ti bebida.[4]
Ekonomi
edit
Ari sukut ekonomi enggau strategik, Selat Melaka nyadi siti ari jalai kapal ke pemadu beguna di dunya.
Selat tu nyadi batang jalai kapal entara Tasik India enggau Tasik Pasifik, ti nyambung ekonomi besai Asia baka India, Thailand, Indonesia, Malaysia, Filipina, Singapura, Vietnam, China, Jipun, Taiwan, enggau Korea Selatan. Selat Melaka nyadi sebagi ari Jalai Sutera Maritim ti bepun ari tebing tasik China nuju ujung selatan India ngagai Mombasa, ari nya nengah Tasik Mirah nengah Terus Suez ngagai Mediterranean, dia ngagai pelilih menua Adriatik atas ngagai utara Itali . hub Trieste enggau sambung kereta api iya ngagai Eropah Tengah enggau Tasik Utara.[5][6][7][8]
Urung 94,000 iti kapal[9] nengah selat nya ninting taun (2008) nyadika iya selat ti pemadu kiruh di dunya,[10] mai urung 25% barang ke didagang dunya, nyengkaum minyak, produk ke digaga China, arang batu, minyak sawit enggau kopi Indonesia.[11] Urung seperempat ari semua minyak ke dibai nengah tasik nengah selat nya, lalu tebal agi ari pemekal Teluk Parsi ngagai makit Asia. Ba taun 2007, dipelabaka 13.7 juta tung sehari diangkut nengah selat nya, lalu nambah ngagai dipelabaka 15.2 juta tong sehari ba taun 2011.[12] Kelimpah ari nya, iya mega siti ari palan ke pemadu sekut kapal di dunya laban iya sempit ngagai semina 2.8 km (1.5 batu nautika) pemesai ba Phillip Channel (semak enggau selatan Singapura).[12]
Perambu sekeda kapal ke pemadu besai di dunya (tebal agi kapal tangki minyak) ngelui ari penalam minimum Selat nya iya nya 25 meter (82 kaki). Titik ti enda dalam tu nyadi ba Selat Singapura. Pemesai kapal ke pemadu mayuh ke ulih nengah Selat nya disebut enggau nama Malaccamax. Jalai ke nangkanka nya ke pemadu semak ke timur, iya nya Selat Sunda entara Sumatra enggau Jawa, lebih agi cetek sereta sempit agi, reti nya kapal ke ngelui ari Malaccamax mesti ngelimpangka diri beberapa ribu batu nautika lalu ngena Selat Lombok, Selat Makassar, Selat Sibutu, enggau Selat Mindoro . pengujung iya.
Malin
edit- ↑ Malaccamax. As the name suggests, Malaccamax ships are the largest ships that can pass through the Strait of Malacca which is 25 m (82 ft) deep at its shallowest. As per the current permissible limits, a Malaccamax vessel can have a maximum length of 400 m (1,312 ka), beam of 59 m (193.6 ka), and draught of 14.5 m (47.6 ka). Comparison of Tanker sizes
- ↑ Winn, Patrick (27 Mar 2014). "Strait of Malacca Is World's New Piracy Hotspot". NBC News. Archived from the original on 2017-03-15. Retrieved 14 March 2017.
- ↑ "The legendary Malaka tree". Forest Research Institute, Malaysia. 25 April 2014. Archived from the original on 27 September 2015. Retrieved 27 September 2015.
- ↑ Ralat Lua pada baris 3162 di Modul:Citation/CS1: attempt to call field 'year_check' (a nil value).
- ↑ Marcus Hernig: Die Renaissance der Seidenstraße (2018) pp 112.
- ↑ Mantoan, Benedetta (2019). "The Maritime Silk Road in South-East Asia". www.southworld.net (in Inggeris AS). Retrieved 2022-02-07.
- ↑ Sutton, H. I. (8 July 2020). "Could The Indian Navy Strangle China's Lifeline In The Malacca Strait?". Forbes (in Inggeris). Retrieved 2022-02-07.
- ↑ "Can Singapore's shipping hub survive China's Maritime Silk Road?". Supply Chain Asia (in Inggeris AS). 2019-03-30. Retrieved 2022-02-07.
- ↑ Ships collide off Malaysian coast. Aljazeera.net. 19 August 2009. Archived 2011-06-05 at the Wayback Machine Templat:In lang
- ↑ Strait of Malacca - World Oil Transit Chokepoints Archived 2014-11-22 at the Wayback Machine, Energy Information Administration, U.S. Department of Energy
- ↑ Ralat Lua pada baris 3162 di Modul:Citation/CS1: attempt to call field 'year_check' (a nil value).. A book review citing this information can be found at University of Toronto Quarterly, Volume 74, Number 1, Winter 2004/5, pp. 528-530
- ↑ 12.0 12.1 "World Oil Transit Chokepoints" (PDF). www.eia.gov. U.S. Energy Information Administration (EIA). 2014. Archived (PDF) from the original on 22 November 2014. Retrieved 28 April 2018.